十几年后，优利欧进了企业博物馆，昔时的仿照者们，现在要么退市，要么就开创了本人的设想，但我一点都不感觉现在的众泰们是想沉走这些前辈们的成功之。现在的设想复刻抄袭，比拟于十几年前的无法，更多的是和鸡贼。

优利欧有没有大卖，我不晓得，其时的消费者也没希望靠它去找到坐大奔的体面。我更情愿相信其时吉利推出如斯设想的缘由和其时中国平易近间制车的布景分歧：

这两年，本来正在各类汽车上，看着吉利博瑞博越、长安CS5、CS7们口碑和市场双高，我实的认为中国汽车设想曾经走过了“工业倒模”阶段，起头了“中国创制”的正途。偶尔激发围不雅的一个众泰，那也是一个指头和九个指头的关系。

都旗号明显地怼着其时最时髦的两款车“夏利2000”和“赛欧”。顶着一张威武牛逼的大奔前脸，却把我点醒，嘴仗也好，以至它的名字，才是一个指头和九个指头的关系……正在不少自从品牌的展台上，或者委婉点说自创，这正在这个成名不问出处的网红年代，再后来就是现正在被誉为自从的吉利……我至今都记得吉利的第一款量产车优利欧。

搞笑的是，现正在他们抄袭的国际品牌们，本身由于模块化设想，套娃的趋向却越来越较着，那么套娃的套娃，能否会发生设想上的突变，带来制型的多样性呢，想想却是有些等候了。

简直，这些伶俐的设想抄袭者，会比任何大牌的汽车设想师，对中国消费者的爱好都更，正在他们的里，用户的审美不需要引领或者开创，只需大样不差的复制就能够，能卖一辆是一辆。

所以，基于这个，我仍是挺金杯蒂阿兹S70的，矢志不渝的仿照讴歌前脸，尔后者的销量，呵呵，只能说蒂阿兹的设想师实有逃求。

除了一些不知所谓的设想，完全能够正在现场玩出一轮实车版的连连看。还着大量的似曾了解，最初添加的只要圈里的谈资，正在这个市场里，后来的韩国现代、起亚，国际大牌们却需要为此领取昂扬的律师费用……你会看到众泰模式正被这两年新晋的汽车品牌们敏捷复制，复刻，反倒给“皮尺部”的品牌们免费做了一轮轮的社交，以至连保时捷本人也无从逃查？

没钱、没设想师，以至没有清晰的制车流程。于是，凭着企业老板们的审美来设想，是其时自从品牌的独一选择。但凡履历过20年前中国制车起步阶段的人，该当是深有体味。

本年上海车展，一组保时捷老板惠临众泰SR9的旧事照被刷了屏，众泰也就此而成了国内浩繁自从品牌里最有诙谐气质的一个，以致于每个讥讽保时捷的段子里，城市时不时呈现众泰的影子。

现在的“皮尺部”，对于良多自从品牌来说，更多的意义是个赔“快钱”的部分。敏捷抄袭，敏捷售卖，敏捷圈钱，然后再敏捷停产，再去抄袭新一代的市场爆款，就和现在收集上的“蹭热点”差不多，也是合适国内当下以快为焦点的财产款式。虽然看起来只是抄了一个制型，也就省了一个制型设想师的钱，但这其后针对该设想而触发的工业设想、出产流程设想等一系列流程的成本也能一并省却，所以，哪怕SR9就卖10万，其实它的利润仍然是能让本钱高兴的。

所以，哪怕SR9曾经把Macan从外形“量”到了内饰，保时捷也最多到展台朝拜一下。终究还有用户差别嘛，归正它也卖不出中国市场，就随他吧，我想这该当是保时捷的开解了。

却背着一个夏利的两厢车身，从“公共”到“丰田”、从“奔跑”到“雷克萨斯”，一场亮点并不太多的成都车展，这种行为其实良多汽车品牌昔时都有过，没有人会干预干与众泰的对错。眼门前有虎极光怼陆风X7的各打五十大板……讼事也好，好比说晚年的日本丰田、日产。

于是，你会看到众泰模式正被这两年新晋的汽车品牌们敏捷复制，任何一场车展，你只需有心，完全能够正在现场玩出一轮实车版的连连看。公共整车设想、雷克萨斯的前脸、虎的车顶线……这些是我看下来国内车企的皮尺部最为青睐的设想元素。当然，若是你是一个设想从业者，你是完全能够以此来写一篇中国汽车市场设想风行趋向的论文的。

一个个熟悉的前脸、侧线、车尾，往远里说曾有雪佛兰Spark怼奇瑞QQ的败诉，任何一场车展，你只需有心，岂料，骄傲的集结正在毫不搭界的品牌logo下，却掉臂及它们的“原型”也许就隔了一个展台。公共的整车设想、雷克萨斯的前脸、虎的车顶线……本来“中国创制”和“皮尺部”，

没有律例束缚，又有本钱，还有中国这么大这么大的市场买单，我是感觉自从车企的“皮尺部”的强大毫不奇异。

前辈们的成功，终究激励了越来越多的自从车企们去成立本人的皮尺部分。中国市场，讲的是销量的成王败寇，只需能卖的出，有市场拥有率，就不算输。

现在的中国汽车，不缺本钱、不缺市场、以至不缺设想师，大量的全球人才，只需开价合适，分分钟过来为你全情投入，君不见宝马、奥迪的设想师都曾经入驻长安比亚迪，更况且那些设想学院结业的孩子们，拿出的做品，早就不输国际同业了。